空压机油气分离器是决定空压机压缩空气质量的核心部件，高品质的油气分离器不但可确保压缩空气的质量，还可以有效地确保空压机的。

英格索兰油气分离器的处理能力，与使用的压力和流量管理有关，油气分离器的压力越低，处理效果越差，因此油气分离芯，一定要让其压力长期维持在5.5bar以上，否则油气分离芯处理后的空气含油量达不到3pm的效果，油气分离芯的使用寿命，与润滑油的污染严重程度，和移动式油气分离芯的油量增加有关。一些老化油、空气环境污染物和磨损颗粒的沉淀，会影响油气分离芯的使用寿命。

如果油气分离器芯损坏或不合适，请更换分离器芯，润滑油在油分离器系统中的使用，对油气分离器的使用寿命，有很重要的作用，良好的环境，起着重要而决定性的作用，正确使用润滑油，是保证油气分离器使用寿命的前提。因此，润滑油的使用，也有一定的技术要求。

油气分离器元件有多种称呼，如油气分离器、油细分离器、油精分离器、油精分、油分芯，行内人士一般简称它为油分（本文就称它为油分），喷油螺杆式空压机都有一个油气分离桶，它和油分一起组成了空压机的油气分离系统。油气分离桶是初级分离，也称为一级分离，油分是精分离，属于二级分离，更干净更彻底更有效的把油和压缩空气分离出来。

英格索兰油气分离器的选择，与油气分离芯的使用寿命密切相关，仅使用经批准的抗养化的润滑剂，劣质的润滑剂不起作用，即使在短时间内，也会产生凝胶状的粘性沉积物，堵塞油气分离器的原因就有很多，因此，润滑油应具有较高的燃点，较好的使用性能和起泡性。

阿特拉斯空压机的油气分离器滤芯失效，油气分离器，顾名思义，是用来分离压缩空气设备中的油气的。在使用油气分离器过滤芯的过程中，分离层可以含有一定量的粉尘。当空压机连续吸入空气时，小于5um的许多粉尘颗粒也进入油气分离器滤芯的精细分离层，不仅使加工过程的精细分离层继续下降，而且油气分离器滤芯在正常使用时压差达1bar，需要清洗或更换油气分离器滤芯。润滑油使用不当也会导致油气分离器过滤压差增加。

最小压力阀位于油气分离器上方的出口处，作用：一，缓冲作用。设备启动时，迅速建立起必要的循环压力，避免造成设备磨损，还可以控制通过油气分离滤芯的气体流量，防止破坏油气分离的效果。二，止回作用。当空压机停机或空载运行时，油气桶内压力降低，最小压力阀可防止气体倒流回油气桶。

油气分离一般是由油气桶的一次分离和油气分离器的二次分离构成。从空压机出口排出来的掺杂着许许多多液滴的油气混合物质进到油气桶，油气混合物质中的绝大多数油在离心力和重力作用的作用下，落到储罐底端，带有油雾(孔径1um下的飘浮油颗粒)的压缩空气则需要通过油气分离过滤芯的微米及波纤过滤材料层过滤开展二次分离。

油气分离器是把润滑油与压缩空气分离的部件，从而得到更加纯净无油的压缩空气。正常运行情况下，油气分离器的使用寿命约为3000小时，但润滑油的质量和空气过滤的精度对油气分离器的使用寿命影响巨大。因此，恶劣环境下空滤芯的维护和更换周期也必须相应缩短，甚至可以加装前置空气滤清器。

分离系统由油气桶、油气分离器(油分芯)、内压表、压差表、最小压力阀、排污阀、视油镜、回油管、连接接头等零部件组成。

分离系统由油气桶、油气分离器（油分芯）、内压表、压差表、最小压力阀、排污阀、视油镜、回油管、连接接头等零部件组成。

油气分离器是一种把油井生产出的原油和伴生天然气分离开来的装置。油气分离器放置于潜油离心泵和保护器之间，将井液中的游离气体与井液分离，液体进入潜油离心泵，气体释放到油管和套管的环形空间。

油气分离器：从空压机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。大油滴通过油气分离罐时易分离，而小油滴(直径1um以下悬浮油微粒)则必须通过油气分离滤芯的微米及玻纤滤料层过滤。从而使空压机排出更加纯净无油的压缩空气。压缩空气中的固体粒子经过油分芯时滞留在过滤层中，这就导致了油分芯压差(阻力)不断增加。随着油分芯使用(use)时间增长，当油分芯压差达到0.08到0.1Mpa时，滤芯必须更换。

要说明的一点是，宝马官方回应称的这一说法，笔者本人并不赞成。首先，宝马B48TU的气门室罩盖集成了曲轴通风阀以及油气分离器，如果油气分离器能够有效的将机油分离，则再次进入气缸内燃烧的气体就是纯净的，即使整个装置靠近发动机的一、二缸，一、二缸的火花塞也不会出现机油渍。

根据相关人士对于气门室盖的拆解来看，宝马采用的是分离效果偏差的迷宫式油气分离器。而B48TU发动机对于扭矩的提升可能导致这套油气分离装置无法有效过滤机油。此前一直被烧机油问题困扰的大众EA888引擎，就曾改进油气分离装置。

曲轴箱强制通风程序排除的废气，一般会通过油气分离器进行分离，有些车的油气分离器设计缺陷，无法将机油蒸汽和废气完全分离，原来有大量的机油蒸汽会重新进入进气歧管，参与燃烧，导致烧机油。

因此，英格索兰油气分离器使用的寿命，不能用时间来衡量，只有油气分离器的压差，才能确定使用系统的寿命，油过滤器的故障和维护，通常会导致频繁的堵塞故障，如果发现油气过滤器堵塞，主要原因有，空气过滤器损坏，或不适合设备使用的环境，空气过滤器的核心替代能力受损，如果不同的环境，不具备自身的适用性，可以选择重型空气过滤器，或引风机与清洁空气相匹配。

所以车主本着彻底解决问题的思路，要求修理厂更换了轨道碎裂的张紧器，同时加装了这两个原本被厂家偷工减料掉的单向阀。但是更换单向阀需要拆掉油气分离器，是不是在重新安装油气分离器的过程中，出了问题，导致了防冻液混入机油中的呢？

分离系统原理：油气混合物通过进气口喷入油分桶内，油气混合物在油分桶内经过初级分离(旋转分离)，润滑油回流到油气桶底部，经过初级分离后油滴回流到油气桶底部;压缩空气通过油气分离器(油分芯)过滤分离后洁净的压缩空气通过最小压力阀流向冷却系统，最终排出机器。

油气分离器是分离润滑油和压缩空气的一部分。正常运行时，油气分离器的使用寿命约为3000小时，但润滑油的质量和空气过滤精度对使用寿命有很大影响。因此，在恶劣的使用环境下，必须缩短空气过滤器的维护和更换周期，甚至考虑安装前的空气过滤器。当油气分离器过期或前后压差超过0.12mpa时，必须更换。否则，电机可能会过载，油气分离器会损坏，使油运行。

发动机和变速箱之间的密封只靠几道活塞环实现，燃烧室的高温高压气体不可能完全密封，一定会有一些废气会通过活塞环的端隙和背隙窜入曲轴箱，着些废气会污染机油，因此，需要用曲轴箱强制通风功能，通过废气阀排出废气，而发动机在高温时机油会蒸发产生蒸汽，这些机油蒸汽也会随着被排出，排除以后的机油蒸汽必须通过油气分离器进行回收，而，二代EA888的油气分离器设计是缺陷的，采用单级设计的油气分离器无法精细分离废气和机油蒸汽。这就导致含有机油蒸汽的废气重新进入燃烧室燃烧而机油燃烧以后会产生积碳。

废气阀(油气分离器，曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。