歧管喷射：虽然歧管喷射是比较原始的喷射方式，但在中高负荷时的动力、油耗都不如直喷来得那么直接；但在低温、低负荷时燃油的雾化要比直喷好得多，如上图所示燃油直接喷射在歧管内，空间、时间充足，汽油与空气更容易混合均匀，所以不容易产生局部过浓混合气，所以汽车市场中的一些电喷发动机就可以在不用颗粒捕捉器的条件下达到PN11，比如日产1.5L发动机、大众1.5L发动机。

要说优势，首先我们看到的就是集成式排气歧管和气门室。大众EA211系列发动机全部采用了缸盖集成式排气歧管，对比之前的引擎，发动机没有单独的排气歧管，这样布局的优势比较明显，可以让发动机整体重量降低，同时，发动机在冷启动时的暖机效率提升，有利于让发动机尽快维持稳定的状态。

搭载的EA8882.0T发动机，为了达到EU6排放标准，减少二氧化碳的排放量、减少运行噪音、提升燃油率下的性能和扭矩输出等目的，对发动机机械性能进行优化，并且采用了集成式排气歧管、可变气门正时和AVS气门升程可调、双喷射系统等技术，在提升燃油经济性的同时，带来了相对更佳的动力输出，提升了的整体驾乘体验，这也许就是常年获得市场认可的核心要素。对于大众的EA888发动机，你怎们看？欢迎关注谈车，并在下方评论区留言，分享你的观点。

除了吸气方式以及排量的差异，在一些技术层面，前面提到的三款引擎也存在着一定的区别。为了让大家更好地了解大众EA211，我们就以功率最强的EA211-D发动机（1.4T）给大家进行的介绍。在技术层面，这款引擎应用了大量的技术，像发动机闭缸技术，可变正时技术，铝合金缸体，集成式排气歧管，可变排量机油泵等都没有缺席。下面我们就选取几个重点技术，为大家介绍。

欧尚X7PLUS搭载了长新一代蓝鲸NE11.5T高压直喷发动机，该款发动机基于中国品牌首创的模块化技术平台。蓝鲸NE中小排量能发动机平台研发，具备静，劲，净三大技术特点。中国搭载了当下的电磁控制式双涡管涡轮增压双VVT可变正时气门，双水循环水冷中冷358bar超高缸内直喷压力，全可变排量机油泵，一体式缸盖、集成式排气歧管以及多项的底噪技术配置，使得欧尚X7PLUS能够在瞬间爆发出高达一百三十八千瓦功率和300牛米扭矩的强劲动力，百公里油耗也仅为0.6升，同时整机怠速声压低至37分贝，是全世界最安静的发动机之一，也是超越同级率先达到国6B排放标准的发动机。

能够兼具高性能和低油耗主要得益于三点。其一，该发动机采用了双出口集成排气歧管，通过降低发动机排气干涉来增强排气脉冲，提升动力表现，同时IEM四周环绕的冷却水套，有效提升暖机速度及热机排气温度，提升燃烧效率。Smartphaser智能凸轮调相系统+外置水冷中冷技术，有效降低进气温度及进气系统降压，从而提升整体动力。

大众的混合喷射技术（PFI和GDI）是从2011年开始使用，使用在EA888发动机上，个人认为混合喷射技术的使用，主要是缸内直喷的发动机进气门积碳形成比较严重，所以采用了混合喷射技术，以前自然吸气发动机采用歧管喷射技术，正常使用情况下，行驶十万多公里后，积碳都是比较少的，而缸内直喷发动机，在8万公里至10万公里，气门积碳就比较严重了，因为汽油本身具有清洁效果，因此气门喷射技术的应用有助于减少气门积碳行程，其次双喷射系统可以使发动机的燃油经济性有所提升。

双循环是流行的自动循环和阿特金森循环的两种模式，可以智能切换，实现燃料经济性，双涡流管技术可以使气流均匀进入增压器，双喷气式飞机和大众一样，是歧管喷射和汽缸内直喷，这几个先进技术使汉兰达更加平坦，另外，燃料经济性也很好。

缤智搭载的1.5T发动机，通过缸内直喷系统、连续可变气门正时机构、高滚流进气道、缸盖内置水冷式排气歧管等技术，确保了130kW的动力输出，又保证了低至6.1L的百公里油耗，整体产品力是可圈可点的。不过正如文中所提到的，像大众的涡轮增压发动机，自主品牌拿铁DHT的涡轮增压发动机等等，也采用了很多先进的技术，正是这些厂商持续的技术迭代，让我们消费者拥有了更美好的产品。对于缤智的1.5T发动机，你怎们看？欢迎关注谈车，并在下方评论区留言，分享你的观点。

目前与有、、、、、、、、、等，建立了稳固的配套关系。配套的产品有塑料进气歧管、气门室罩盖、油汽分离器、机油收集器、中冷管、车灯、内外饰件等汽车零部件。

这项技术虽然是延续上一代的发动机技术，但是歧管喷射喷油孔从12个增加到现在的18个，能够将汽油的雾化做得更加突出，从而提高了燃油效率，启动时会采取歧管喷射启动。相比于高压直喷，歧管喷射更有助于发动机的暖机过程，大幅地降低发动机的暖机时间，从而让发动机更快地进入温度，然后缩短了因为过长的暖机时间带来的不必要的燃油消耗，这项技术在大众的部分车型上也有使用。

通过了解，我们知道发动机气缸盖需要配备进排气凸轮轴、进排气门、气门摇臂、火花塞、进排气通道、冷却水通道。大众途观L车型的发动机气缸盖与排气歧管一体化，使发动机更加一体化和紧凑，还可以降低涡轮增压器的进口温度和压力，从而降低涡轮的负荷，延长其使用寿命。排气歧管用冷却液冷却，从排气管出来的气体温度会降低，涡轮增压器进口端的气体温度和压力也会降低，这样发动机可以更灵敏地调节，驱动涡轮增压器的废气能量会变大。

是世界上的轿车和轻型卡车铸造排气歧管和涡轮增压器壳体的制造商。其业务覆盖全球，在北美，亚洲和欧洲设有制造工厂，销售办公室和工程中心。工业（中国）有限公司于2006年6月正式注册成立，注册资本为5687万美元。目前有员工1300人左右，拥有铸造制造，机加制造、质量检验与产品开发等能力。我们的客户包括、宝马、福特、、、大众、盖瑞特、康明斯、标致、奔驰、马自达、尼桑等。

缸盖内置水冷式排气歧管，这项技术大众的涡轮增压发动机也有采用。由于涡轮增压器需要利用发动机排出的废气推动涡轮，如果废气的温度过高，会影响涡轮的状态，利用缸盖内发动机自身的冷却系统，将废气的温度降低，从而提升涡轮增压器的状态。还有一个好处就是冷启动时，冷却系统吸收热量快速升温实现暖机，使发动机更快进入状态。

目前这次使用的自研引擎，是一台基于钜浪动力平台打造的2.0TM发动机。作为自行研制的第三代米勒循环引擎，它的活塞行程要明显更长，热效率也进一步得到提升。而THS混合动力系统的E-CVT变速箱集成了发电机和驱动电机，在确保可靠性的同时，能够保证这套动力系统的平顺输出和动力响应。除此之外，2.0升引擎的水冷中冷，缸盖集成式排气歧管和双流道涡轮电控废气控制阀也能够对油耗和动力进行尽可能的平衡。